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杭州市市政行业协会赴新加坡学习考察的报告

发布时间：2020/1/6作者：文章来源：杭州市市政行业协会

杭州市市政行业协会于10月28日～11月1日，组织施工、养管有关单位共11人，参观考察新加坡的城市建设。在5天行程里，最让我们感受是蓝天白云下的明媚阳光、远远望去排列进港的海轮、鳞次栉比的高楼大厦、内河两岸的灯光夜景，多姿多彩的桥梁建筑风格，井井有条的城市秩序，和谐共融的城市管理。

一、新加坡简况介绍

新加坡位于马来半岛最南端的热带岛国，属于热带雨林气候，地处太平洋与印度洋航运要道马六甲海峡。该国于1965年建国，国土面积710平方公里、人口518万，是东南亚地区的中心，堪称“亚洲的十字路口”，得天独厚的地理条件使之发展成为一个金融、通讯、转口贸易和旅游中心。

二、参观新加坡城市规划建设展览馆

⒈综述

通过参观城市规划建设展览，使我们了解新加坡从一个渔村，发展到现代化大都市的历程。特别是展览厅内一座大沙盘，它按区域把目前全国规划建设缩小比例制作成不同模型，十分精致。其中，采用红色房顶标识的模型被划定为保护建筑；绿色区域即山区、河流为生态保护区；本色模型作为未来建筑，参观者一目了然。

⒉新加坡城市规划的类别和内容

编制新加坡全国概念性发展规划，以此为总纲制定城市总体规划，城市分区规划和控制性详规，为未来城市空间布局、交通网络、产业发展等提供战略指导。具体包括：

一是概念规划是根据国家发展长期愿景，明确未来城市发展的方向以及土地利用的长期策略；

二是总体规划是为每个地段或区域制订总规划图或详规图;

三是项目发展管制是对发展项目的具体管理。

⒊追求精品、经典的城市建设理念

新加坡从规划、设计到施工，建立科学管理体系，追求精品、经典的城市建设理念，并突出理性、安全、友善，处处体现了对自然的保护和对人的关怀。同时，还特别注重将建设用地的15%用于道路建设，把管线与道路工程建设一次到位，避免重复开挖。

三、参观滨海堤坝水资源保护利用展览馆

滨海堤坝作为一个壮观的旅游景点，特别是在泵站内还设立了新加坡水资源保护规划的展览。

⒈滨海堤坝工程建设

新加坡滨海堤坝位于滨海湾的入海口，由九道冠状钢闸组成，将外海与滨海湾内隔开，下雨时闭闸集水，把滨海湾内变成了蓄积淡水的大水库；若遇暴雨来袭，钢闸立即开启，可将滨海湾内过量的雨水排入海里，昔日的低洼地区也摆脱了水患的威胁。

⒉形成四大水源体系

一是在建设滨海堤坝的同时，可将滨海湾内海转化成蓄水池，逐渐冲淡海水，为当地居民提供饮用水源。

二是与邻国马来西亚鉴定50年、100年两份供水协议，从2条管道进口饮用水。（还进口砂子、石子，工程建设的代价很大）

三是全国建设了四座新生水厂，从污水处理厂排出至新生水厂进行深度处理。经处理，其中70%供工业企业用水，其余排入河流、湿地贮存。

四是雨水收集后排入蓄水池。新加坡建有17个蓄水池，其中马洛蓄水池及其设施，是目前世界上唯一采集城市居民区雨水的现代化集水工程。

⒊采用深隧道输送污水

新加坡全国的污水从现有管网汇集，在重力的作用下流向二条60m深的地下管廊（直径6m深隧道）。

四、新加坡道路桥梁建设及管养特色

⒈桥梁

新加坡工程建设的规令取自于英国皇家工程学会的相应标准，故在新加坡经常能看到完全不同于国内的结构型式。其次，新加坡的桥梁跨径都不大，不是那么雄伟壮观，但是他们的桥梁，胜在新颖，胜在独特。也许是地方太小的缘故，每座桥梁都进行了精心设计，以下试着以几种不同类型的桥梁简要述之：

⑴考察组住地宾馆的门前道路，间隔约300 m就设置了两座人行天桥，其他路段也同样设置类似人行天桥，非常方便行人穿越。估计这类人行天桥使用了20年以上，多数不设雨棚，看上去十分简扑，但又很实用。其结构大多数是两侧和中间各设一组桥墩，主梁是整体预制混凝土结构，最大特点：一是桥型轻盈、简洁，横支梁两头翻起约30cm，使主梁架在上面不会侧翻或滑落。二是桥面拦杆为铁制拦杆，涂层为普通油漆，较厚实，通体未见锈迹、损伤，桥面和所有结构表面也未见开裂、损坏或渗漏，可见建造质量和养护着实到位。

⑵H型高墩预应力钢筋混凝土桥梁

为控制预应力钢绞线长度，发挥结构及材料的应力特性，他们将该桥梁的连续梁长度大大减短，而其断缝位置则位于箱梁纵向0.21~0.2倍跨径处，其优势显著。一则充分利用下部结构大刚度优势，避免了墩顶反弯矩应力；二则大大减小上部结构的梁体高度，节约了建造成本，增加桥梁净空高度；三则避免多支架现浇作业。这优势也是我国桥梁行业多年一直在不断摸索实践的重点课题。

⑶钢带钢桁式吊桥

考察一行还参观了在新加坡河上的一座百年老桥,这座利用钢带作为悬索的钢桁式吊桥，也是一座体现世界百年造桥理念与材料历史的活化石。特别是在主、付钢吊带在空间的相互交叉布置，即付钢带精准地为主钢带完成线形定位，又通过主付钢带之间的传力定位杆，完成主钢带受力的目的，并为整桥带来飘溢的线形，达到力学与美学的完美统一。

⑷多跨不銹钢全断面编织桁式曲线人行桥

该桥为跨一条海湾航道，是一座新建的人行专用桥梁。它采用了高强度耐候不锈钢杆件及不锈钢铸造节点，在日本单元杆件制造，水上分节段预拼装。并根据不同的使用部位及受力性能，其主要受力杆件均采用了变截面设计，即一杆一型，一杆一设计。另外，该桥虽然跨度不大，但在桁架间修筑了检修通道，桥面设置检修孔等，考虑较为周全。

以上这些从设计到建造到养护，从加工制造工艺、节点处理、杆件处理等细节，处处体现了精宜求精的工匝精神，令考察组成员震撼。

⒉城市道路

新加坡道路网由高快速道路、主干道、集散道路和支路系统等组成，高快速道路只能和主干道相衔接，不能联接次干道和支路系统;主干道和次干道相衔接，不能联接支路系统。其他内容例如：

⑴他们不允许在主干道上开进出口，需要开口的路段也都进行了渠化设计，大部分进出口主要开在其他次支道路上。其次，为避免车流交叉和相互干扰，许多大路都是单行道，单行道交通大大提高城市交通运行的效率。

⑵他们有三大沥青生产公司，90%的沥青用于出口,其中，壳牌沥青是有名的品牌沥青。因此，考察组见到的城区似乎都是沥青路面，同时让我们感到路面密实、平整，很少见修补、石子脱落等现象；路中检查井也很少，个别井周路面有修补的，也较为平整，车辆开过未见响动；出入口则统一铺设沥青路面。

⑶他们最繁华的商业街乌节路均采用混凝土预制或现浇侧平石。侧石大都为预制混凝土，外形与我市差不多，在道路上高出路面约15cm，我市为17cm，可参考降低2cm，因为原先我们是为阻挡汽车上人行道，现在应该不必要了！另外,每块拼缝均匀，砂浆嵌缝密实，我们做不到，应该学习。

⑷他们在道路两侧设置钢制雨水口，据观察一般不会积水。理由一：因为钢制雨水口2/3为过水面积，泄水快；理由二：雨水口间隔近，约5m～8m不等，易排水；理由三：雨水口内排水支管口径大，管段短，不易堵塞。

以上是一些考察内容和认识，表述不一定准确，请领导、同行们批评指教，谢谢！ (余建民李昌耀)